Coleções

Faça uma rodada piloto 1: Suas perguntas respondidas!

Faça uma rodada piloto 1: Suas perguntas respondidas!


Lance Meade, nosso fanfarrão matadoriano aerotransportado, gentilmente respondeu às suas perguntas sobre a experiência necessária, mas muitas vezes assustadora, de voar.

AQUI, LANCE ESPALHA sua experiência em tudo, desde cinzas vulcânicas a potenciais recantos escondidos abaixo da cabana.

Q: Posso ver como seria perigoso voar diretamente em uma nuvem espessa de Eyjafjallajökull, mas o que há nas cinzas vulcânicas que são tão perigosas para os aviões, mesmo que mal sejam visíveis no ar?

UMA:: Cinzas vulcânicas são perigosas! É macio como pó de talco, mas embota as pás dos motores de turbina rapidamente e faz com que falhem. A nuvem de cinzas também baterá no pára-brisa, tornando-o opaco. Em seguida, os motores param, geralmente um após o outro. Você não pode ver o oceano antes de afundar. Então, sim, pode ser um pouco problemático.

Q:Os aviões realmente têm elevadores e escadas escondidos como os dos filmes? Você sabe - aqueles que vão até o porão de carga para desarmar o explosivo, ou aqueles que vão para a sala escondida onde o vôo atende e os pilotos dormem / beijam / fazem o que quer que seja?

UMA: Alguns aviões, como o 747, têm elevador. De vez em quando, Hollywood faz um trabalho bastante preciso ao mostrar detalhes de aeronaves. Um filme recente teve um enredo bastante duvidoso interceptando um 747 com um bombardeiro stealth para pegar um terrorista antes que ele bombardeasse D.C, mas piloto à parte, os detalhes internos do 747 eram bastante precisos além do espaço de manobra em torno de carga e eletrônicos.

Alguns aviões têm áreas de descanso da tripulação acima ou abaixo da cabine, mas tenho certeza de que não há muitos "beijos" acontecendo. Os membros da tripulação geralmente usam seu curto intervalo para fechar os olhos. Nos velhos tempos, os membros da equipe se divertiam muito mais!

Q:Isso não salvaria a vida de algumas pessoas, ou pelo menos lhes daria uma chance melhor de sobrevivência do que cair em uma enorme bola de fogo, se houvesse alguma maneira de os passageiros / tripulantes / pilotos / escaparem (ou serem 'ejetados') por paraquedas ?

UMA: Talvez os pilotos pudessem 'sair' e deixar o resto de vocês para se defenderem sozinhos. Talvez eles pudessem instalar cápsulas de escape. Até agora, nenhuma aplicação realista foi proposta, mas como diria Sundance, “continue pensando em Butch. Isso é o que você faz de melhor. ”

P: Vocês, rapazes e moças, sempre têm o pouso frio de pedra (presumindo que não haja mau funcionamento do câmbio), ou há algum em que você está tipo, merda, poderíamos ter saltado direto para fora da pista com aquele?

UMA: Na verdade, assim como dirigir carros, alguns são bons, outros nem tanto e de vez em quando há um cara que não deveria estar na estrada. No ramo da aviação, o último seria extremamente raro. Mas não é preciso muito para ir de um touchdown perfeito para "puta merda!"

P: Quais são as rotas mais cobiçadas para pilotos de todo o mundo e por quê?

UMA: Aah, o mundo dos sonhos de viajar gratuitamente para belos lugares exóticos. O termo “vivendo o sonho”, falado com humor, é muito usado no meu negócio. A maioria dos pilotos escolhe rotas com pagamento e acomodações. Alguns têm amigos ou atividades na escala. Raramente os pilotos cobiçam, digamos, o voo de Pequim para que possam visitar a Grande Muralha várias vezes.

Q: Depois de tocar o solo em um pouso, você ouve o que (eu acho) são chamados de "propulsores reversos". Eu sei que o avião tem uma quantidade insana de inércia quando pousa e você obviamente precisa dos propulsores reversos para desacelerar / parar, mas o que diabos é um propulsor reverso e se os motores ainda estão girando em uma direção para mover o avião para frente, como eles giram repentinamente na outra direção para ajudá-lo a diminuir a velocidade ... ou é uma parte separada de cada motor a jato?

UMA: O empuxo reverso é usado para ajudar a desacelerar o avião na pista em alta velocidade. Usar a ré causa menos desgaste do freio, o que é bom, mas nunca é necessário para parar o avião com segurança. Os freios por si só devem ser bons o suficiente para fazer o trabalho. Os reversores não giram os motores para trás, mas giram o escapamento para a frente usando portas bloqueadoras e aberturas no capô (revestimento do motor) para permitir que o escapamento faça uma volta rápida quando sai pela parte de trás do motor.

Depois que as portas bloqueadoras estão no lugar, o piloto aumenta a potência, disparando o escapamento pela parte traseira dos motores, que é redirecionado para frente. Não é altamente eficaz, mas ajuda alguns, especialmente em velocidades mais altas.

P: Descreva quanto controle um piloto exerce sobre, digamos, o pouso do avião. Ouvi dizer que os computadores fazem a maior parte do trabalho pesado em relação não apenas ao cálculo, mas também à execução de uma abordagem (levando em consideração todas as informações disponíveis, ou seja, a velocidade do vento, etc). É realmente tão distante quanto parece?

UMA: Desde o surgimento dos aviões a jato, pilotos automáticos e sistemas de navegação integrados carregam a “carga pesada” dos pilotos. Na verdade, os pilotos tornaram-se muito amigáveis ​​com esses intrusos da cabine de comando, chamando-os de “Jorge” e “Fred”.

George mantém o avião estável e suave, algo que é muito delicado e difícil para um piloto fazer com suavidade em grandes altitudes. Fred tem habilidades de navegação que impedem os pilotos de pousar em Havana quando os clientes pensavam que eles estavam indo para Miami. Hoje em dia, Fred tem GPS redundante triplo com backup adicional para nos manter no curso dentro de um ou dois pés em todo o mundo. George e Fred agora podem até conversar um com o outro.

Até agora, a única notícia de motim foi reprimida como apenas um boato. Um piloto automático pode realmente pousar o avião e mantê-lo no centro da pista, mas a carga de trabalho do piloto na verdade é aumentada e não é facilitada para esse tipo de pouso. Além disso, não há glória em deixar George chegar ao final.

Os computadores mudaram a forma como voamos os aviões, mas a carga de trabalho não diminuiu, apenas mudou de forma.

P: Você já viu aquele filme Clube da Luta? É verdade o que eles disseram que o oxigênio é realmente dado apenas para manter as pessoas calmas e tranquilas quando / se o avião perder altitude / despencar?

UMA: Não tenho certeza da sua referência ao Clube da Luta. Eu prometo que não mexeremos com a psique do cliente ao distribuir oxigênio para nós. Em um cruzeiro normal, o ar da cabine é como respirar Denver (sem a poluição). Se as máscaras de oxigênio caírem, é porque o ar agora está como o topo de Vail ou mais alto.

P: Eu entendo que a turbulência não é realmente tão perigosa, mas é difícil não ficar alarmado quando o avião está quicando por todo o lugar. Você pode explicar exatamente o que está acontecendo quando o avião voa por uma área de turbulência e por que não é tão arriscado quanto parece?

UMA: A turbulência não é perigosa, a menos que seja extrema, então tente o melhor que puder para ficar relaxado quando ficar difícil em seu avião. A melhor resposta que posso dar sobre turbulência é uma analogia, não científica, e sua semelhança com andar de barco. Em águas calmas, o passeio de barco é como varrer vidro.

Mas como a água fica agitada, o passeio pode ser muito agitado. Ainda seguro, mas não tão confortável. Da costa você vê o chop e diz ao seu amigo com um barco, “obrigado, mas talvez outra hora”. O ar é muito semelhante à água, embora não seja tão denso, e você não pode ver o corte. Aí está você, preso em um avião, desejando estar na costa. Sem perigo, mas também sem graça. O maior perigo para nós é o "fator vômito". Uma pessoa fica doente, depois outras sentem o cheiro e ficam doentes, etc ...

E isso é tudo para a primeira rodada do Ask A Pilot, pessoal - façam suas perguntas nos comentários abaixo e Lance selecionará alguns para responder na próxima segunda-feira.


Assista o vídeo: Churrasquinho do Menos é Mais - Melhor eu irLigando os FatosSonho de AmorDeixa eu te querer