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Notas de um marinheiro de navio de carga

Notas de um marinheiro de navio de carga



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Marty Machado escreve e fotografa a última etapa de uma estada de 6 meses trabalhando como marinheiro (e muitas vezes puxando o relógio das 12h às 4h) a bordo de um navio porta-contêineres.

ESTAMOS SE APROXIMANDO DE Dubai na terceira de três viagens de 57 dias de Nova York a Cingapura e ida e volta. Na moda típica da indústria naval, houve uma mudança drástica de planos no último minuto, e foi decidido enviar o navio pelas docas secas de Cingapura.

Infelizmente, eu não voltaria para as férias como planejado, e minha permanência a bordo agora ultrapassaria seis meses. No entanto, eu iria passar duas semanas inteiras em Cingapura, depois das quais nosso navio iniciaria uma rota no Pacífico, atingindo vários novos portos asiáticos e, finalmente, navegando de volta sob a Golden Gate para meu porto de origem, São Francisco.

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Então, depois de deixar nossos amigos em Dubai, navegamos direto para Cingapura e descarregamos todos os nossos contêineres em nosso cais normal. Em seguida, navegamos completamente vazios e muito alto na água, até o estaleiro em uma área industrial no lado oeste chamada Tuas.

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Foi uma operação e tanto colocar tudo no lugar. Enormes guindastes aéreos nos ajudaram com muitos cabos de amarração, garantindo que estávamos em uma posição perfeita para que a quilha repousasse sobre blocos pré-posicionados e o navio não tombasse quando a água fosse bombeada.

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Quase instantaneamente, somos inundados por centenas de trabalhadores do estaleiro. Soldadores, instaladores de tubos, eletricistas e especialistas de todos os tipos. A maioria tem contratos de dois anos com a Índia. Enquanto simpáticos e bons trabalhadores, eles imediatamente roubam qualquer coisa que não tenhamos trancado: linha sobressalente, lanternas, grilhões, anéis salva-vidas, etc. Eles ganham tão pouco que não os culpamos. O calor é sufocante, chove terrivelmente forte todas as tardes e o barulho é constante e insuportável sem tampões de ouvido. São centenas de projetos em andamento, mas o objetivo principal é o desnudamento / pintura do casco e a inspeção / limpeza da hélice.

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Na turma do convés, nos primeiros dias trabalhamos muito, removendo as escotilhas de milhares de pesadas hastes de aço, esticadores e cones de contêiner. Tornamo-nos trabalhadores diurnos, o que significa que trabalhamos regularmente 8-5 horas e até temos a opção de tirar fins de semana! Aproveito a oportunidade para ver mais de Cingapura, tanto quanto possível. É ótimo chamar um lugar de lar por um tempo, mas no estaleiro empoeirado não demorou muito para que todos ficassem um pouco impacientes. Alguns membros da tripulação gastaram quase todo o seu salário em terra com tatuagens, bebida e mulheres. Parece haver um desejo unânime de voltar ao mar; os marinheiros não deveriam estar em terra por tanto tempo.

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Finalmente, o trabalho necessário é feito. Temos uma pintura nova e brilhante, um suporte brilhante e, embora os conveses estejam uma bagunça completa, eles enchem o dique seco de água, abrem o portão e partimos.

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Depois de várias falhas de motor e uma rápida parada para pegar uma carga cheia de contêineres vazios, estamos felizes de volta ao mar, a caminho da China.

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Eu trabalho no departamento de convés como um "AB" de vigia ou marinheiro capaz. Fico no turno das 12h às 16h: sete dias por semana, da meia-noite às quatro da manhã e do meio-dia às quatro da tarde, estou na ponte, pilotando o navio ou sendo vigia. Além disso, geralmente trabalho horas extras no convés das oito da manhã ao meio-dia, apertando / engraxando os equipamentos de amarração dos contêineres, lascando ferrugem, pintando ou fazendo qualquer trabalho ocasional que precise ser feito. As horas extras é onde o marinheiro ganha seu dinheiro, então pegamos o quanto eles dão. Normalmente, trabalho cerca de 12 horas por dia no mar, e no porto posso trabalhar quase 24 horas direto às vezes.

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Em questão de dias, a temperatura cai drasticamente à medida que nos aproximamos da China. Enormes frotas de navios pesqueiros se destacam e devemos ficar atentos ao brilho incandescente de suas bóias à noite. Às vezes são tão grossos que temos de cortar entre os pequenos barcos de pesca e normalmente obtemos uma espécie de "FU" dos pescadores na forma de um refletor brilhante nos nossos olhos na ponte.

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Infelizmente, nossos vistos chineses não chegaram a tempo em Cingapura, então não temos permissão para desembarcar em Qingdao. Eu gostaria de poder dizer mais, mas realmente não vi muito; uma espessa camada de fumaça / névoa encheu o ar de forma que eu mal conseguia ver a paisagem. Os estivadores locais tinham as bochechas rosadas e sorridentes, usando chapéus pretos que pareciam russos com abas de orelha.

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Saímos da China rapidamente e em um dia estamos em Pusan, na Coréia. Eu passo a véspera de Natal vagando pelas ruas sinuosas de aparência europeia do centro da cidade. Estou realmente impressionado com Pusan: pessoas super legais, comida de rua deliciosa e compras baratas. O Natal estava a caminho do Japão. Os cozinheiros fizeram um grande banquete para nós e até ofereceram um pouco de vinho em caixa. Fiz uma árvore de Natal com uma velha lona verde e meu amigo Charlie me ajudou a decorá-la com enfeites de papel. Chegamos a Yokohama na noite seguinte e corri para a praia com meu colega de tripulação "Rowdy". Como sempre, o motorista do táxi nos levou automaticamente a uma espécie de distrito da luz vermelha. Bordéis anunciavam seus serviços com mulheres de anime em várias poses com preços próximos a eles.

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O Pacífico é surpreendentemente ameno. Eu realmente queria ter algumas tempestades radicais para que pudesse me gabar de como o Pacífico deveria ser renomeado como El Diablo em comparação com todos os outros oceanos covardes.

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Mas, além do tempo frio e chuvoso, conseguimos evitar sistemas realmente ruins.

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Fomos para o norte sob a Cadeia das Aleutas. Trabalhar no convés estava frio, mas tivemos algumas noites agradáveis ​​e claras com estrelas brilhantes. Na véspera de Ano Novo, cruzamos a data; enquanto contávamos, o calendário mudou de volta e era NYE tudo de novo - um pouco anticlímax. Com o swell atrás de nós, navegamos continuamente em direção a Los Angeles. A permanência no porto de LA parecia que nunca iria acabar. Depois de três dias e vários problemas de motor, finalmente estávamos indo para o norte em direção a casa. Felizmente, me ofereci para vigiar a proa ao amanhecer. Eu não me importava com o frio; Eu estava muito animado para estar em casa. A névoa pareceu se dividir enquanto o vento nos sugava para baixo da Golden Gate.


Assista o vídeo: Canal do Panamá